A partir de 2011, MINI competirá en una selección de rallyes de la FIA World Rally Championship, y disputará la temporada completa a partir de 2012. BMW afirma que esta participación está prevista a “varios años”.

El primer MINI World Rally Car se basa en el nuevo modelo de producción Countryman, y está siendo desarrollado en colaboración con Prodrive, la empresa británica que llevó a cabo el programa de Subaru WRC de 1989 a 2008. El coche estará equipado con un motor de 1.6 litros turbo de cuatro cilindros de BMW Motorsport.

Ian Robertson, miembro de la junta directiva de BMW, comenta: “Estoy encantado de que MINI estará representado en uno de los certámenes más populares en el automovilismo deportivo a nivel internacional. El éxito del que goza el certamen de rallyes ha hecho una contribución vital a la imagen de la marca. Los clientes de MINI siempre han mostrado un gran interés en los deportes de motor. Estoy convencido de que va a añadir unos cuantos capítulos más a nuestra historia de éxitos en los rallyes.

“El MINI Countryman proporciona una excelente base de un coche de carreras competitivo para el campeonato del mundo. En Prodrive, tenemos un socio fuerte y con experiencia. Vamos a trabajar duro y juntos en los próximos meses para asegurarnos de llevar a cabo este proyecto a la realidad. ”

El primer test del MINI Countryman WRC, que también estará disponible para los equipos cliente, está previsto para el otoño de 2010. No hay noticias todavía sobre la alineación de pilotos, aunque a largo plazo el piloto de Prodrive, Mads Ostberg, ha sido vinculado al coche.

El anuncio de hoy pone fin a meses de especulación al programa de MINI WRC, y sigue siendo una de las historias más emocionantes en el mundo de los rallyes. En la década de 1960, el MINI Cooper S causó sensación con sus victorias en los rallyes del WRC, con pilotos estrella como Paddy Hopkirk, Rauno Aaltonen y Timo Makinen. Lee nuestro reportaje especial dedicado al MINI en el WRC .

“Este es un nuevo programa de deportes del motor muy emocionante”, comenta el presidente de Prodrive, David Richards. “Durante la década de los 60 MINI se enfrentó al mundo cuando este pequeño vehículo pudo con los poderosos Ford V8, ganando incluso el que entonces era uno de los rallyes más duros del automovilismo, el Rallye de Monte Carlo con 4.000 kilómetros”.

“Creo que nuestro nuevo MINI se convertirá en uno de los favoritos de la última generación de aficionados a los rallyes, al igual que es adorado por sus millones de propietarios de todo el mundo. Ya tenemos un número importante de pedidos para el nuevo MINI de clientes que nos han confirmado que quieren este coche de rallyes. Las primeras entregas están previstas para el inicio de la temporada de 2011. “

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Rallye Neste Oil de Finlandia
Prueba 8 de 13
29 Julio – Sábado 31 Julio

En invierno, en algunos lugares de Finlandia el sol no sale durante 51 días, son 1.224 horas de oscuridad. Hay muchos momentos para pensar. ¿En qué pensarán los finlandeses? La próxima semana seguramente en el Grand Premio de Jyvaskyla o los 1000 Lagos o -también dicho- el Neste Oil Rallye de Finlandia.

Quizá el apodo ha cambiado a lo largo de los años, pero la importancia de esta carrera del Campeonato del Mundo ha crecido con el tiempo. Es el rallye que todos los pilotos desean ganar.
Por primera vez, este año la prueba se disputará a lo largo de dos días enteros, será una buena ocasión para intentar ser el sucesor de Marcus Gronholm y Markku Alen. Los organizadores del rallye con base a Jyvaskyla, han dado un nuevo enfoque a los horarios del rallye; el domingo desaparece y han añadido horas y kilómetros en los dos días previos. Quizá pensaréis que este cambio hace del rallye menos difícil, pero en realidad, con menos días y tramos más largos, será una carrera de resistencia comprimida en dos días.

El nuevo formato puede haber alterado al de otros años, pero las pistas se mantendrán, en gran parte, similares las del año pasado, con tan sólo con seis kilómetros nuevos, y al igual que los otros 304 kilómetros de la ruta, estos seis estarán repletos de aficionados de toda Europa.

Lo que más quieren los pilotos es ganar en Finlandia, y lo que quieren los espectadores del rallye es ir y verlo, Para venir de espectador en las cunetas a veces parece más que uno está en una demostración aérea que no una prueba de automovilismo. Sus impresionantes saltos, y los cruces en que los coches vienen de frente, con dos o tres ruedas en el aire debido a los constantes saltos en medio de las curvas.

El Rally de Finlandia no sólo es una prueba deportiva. Comercialmente esta carrera es mucho más en el WRC. El parque de asistencia en Paviljonki es un ejemplo para el resto de rallyes del mundo, y su ruta compacta la envidia del resto de organizadores de todas partes. El rallye se centra en la ciudad de Jyväskylä y a los lugareños les encanta. El verano no sería verano sin esos hombres locos y sus máquinas de volar.

¿Quién va a ganar?
¿Qué creéis? ¿Sebastien Loeb? ¿Va a ser realmente conservador como nos aseguró? (Lee aquí la noticia) . Tendremos que esperar para saberlo.

Sólo son suposiciones pero, como el francés se dice a sí mismo, cuando se pone el casco, cambia su mentalidad. Seguramente, el equipo Ford va a estar mucho más cerca del podio de lo que estuvo en Bulgaria. Ganar la carrera del pasado año seguro que va a disminuir la presión para el local Hirvonen, ¿o quizá va a añadirle más? El piloto ha demostrado que lo puede hace, así que de no conseguirlo puede ser considerado como un fracaso para los medios de comunicación finlandeses.

Jari-Matti Latvala tiene otro año de experiencia – y no hay duda que el ganador en las rápidas pistas de Nueva Zelanda le coloca como favorito. Este año sólo tiene que encadenar dos días en lugar de tres.

Petter Solberg podría ser otro candidato. Si el tiempo se mantiene seco, el C4 WRC ha demostrado que es un buen coche en estas especiales. En cuanto al compañero de equipo de Loeb, Sebastien Ogier, ¿quizás es todavía pronto para que él pueda luchar por la victoria en un rallye donde la experiencia lo es todo? pero… ¿no dijimos algo similar en Auckland a principios de temporada?

El rallye será puntuable también para el Campeonato del Mundo Súper 2000 WRC y el Campeonato del Mundo de Producción, esto garantizar la acción continúa a lo largo de todo el día y sobre todas las categorías. En el S-WRC, es probable que los pilotos locales Jari Ketomaa y Janne Tuohino (los dos pilotando un Fiesta) marquen el ritmo, mientras que el Subaru de Patrik Flodin debería de estar arriba en producción.

El Rallye Neste Oil de Finlandia de este año es una carrera especial por dos razones: en primer lugar, es el 60 aniversario del rallye y, en segundo lugar, Juha Kankkunen disputará la carrera de su casa por vigesimosegunda. Es poco probable que el tres veces ganador del rallye consiga otra victoria la próxima semana, pero tiene como objetivo finalizar en el top 10 con un Ford Focus RS WRC del equipo Stobart M-Sport.
Neumáticos

Todos los pilotos con coches con 4 ruedas motrices en Finlandia usarán neumáticos Pirelli Scorpion, disponibles únicamente en compuesto blando. La tripulación puede llevar hasta dos ruedas de repuesto, aunque con casi toda probabilidad llevaran tan sólo una rueda, especialmente es debido a que en Finlandia en las primeras pasadas por los tramos el riesgo de pinchazos es mucho menor que en otros rallyes de tierra.

Los links
Encontrarás más información del Rallye Neste Oil de Finlandia, incluyendo el itinerario de este año y un vídeo resumen del rallye de 2009, en: la sección de Finlandia de wrc.com.

Clica este enlace para más información acerca del Oil Rally de Finlandia: Lista de inscritos.

Iremos publicando información previa de cada uno de los equipos líderes en wrc.com.

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Las nuevas ofertas ponen fin a las especulaciones de que Loeb estaba considerando la posibilidad de retirarse a finales de esta misma temporada, y Ford finalmente no ha podido llevarse a Ogier para que pilote un Fiesta en 2011.

Loeb, que llegó a Citroën Racing en 2001, ha firmado un contrato de un año, hasta 2011, la que será la primera temporada con el nuevo DS3 1600cc World Rally Car, mientras que el contrato con Ogier le mantiene en la marca de los cheverotes para las tres próximas temporadas.

El responsable de Citroën Racing, Olivier Quesnel, comenta: “Esta es una doble dosis de satisfacción para Citroën Racing. No contento con ser quien ostenta los mejores resultados de la historia en los rallyes, Sebastien Loeb sigue con ganas de seguir sumando victorias y títulos. Su experiencia, su inteligencia, su raza, y su capacidad para obtener el 100% de sus coches, será aún más decisiva, ya que dispondremos de un coche nuevo la próxima temporada”.

“Citroën Racing ha estado preparando desde hace tiempo el futuro con Sébastien Ogier. Es por eso que quería firmar un contrato con él para las tres próximas temporadas”, agrega.

No hay contrato de momento para el compañero de Loeb, Dani Sordo, de cara al 2011, pero Quesnel confirmó su intención de mantener al español. “Él sigue estando en nuestros planes para el próximo año, pero tenemos que cerrar nuestros presupuestos antes de anunciar el programa completo”, añade.

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Lo ha asegurado el director del equipo Citroën Racing, Olivier Quesnel, quien asegura que al español se le permitirá luchar con Loeb tan pronto el piloto francés se alce con su séptima corona mundial, y Citroën se proclame por sexta vez campeona en marcas.
Sordo todavía no ha ganado ningún rallye del Campeonato del Mundo a pesar de demostrar en bastantes rallyes que es capaz de ponerle las cosas difíciles a Loeb, especialmente en el rallye de casa en España, que acoge la penúltima prueba del WRC a finales de octubre.

Después de las siete primeras carreras, Loeb cuenta con 51 puntos de ventaja al frente de la clasificación de pilotos, y Citroën tiene 47 puntos más que Ford.

“Espero ver a Seb convertirse Campeón del Mundo como antes mejor, y luego voy a comunicar a todos nuestros pilotos: “Haced lo que os guste y ya veremos”, dijo Quesnel. “Creo que será muy bueno para todos, especialmente para Dani que pueda tener autorización para luchar por ganar en España. Pero aparte del título de Seb, también necesitamos el título de constructores.”

Sordo, Campeón del mundo Junior en 2005 con un Citroën C2, se llegó al equipo oficial franceses del WRC en 2007, y ha estado con el equipo desde entonces bajo la sombra de Loeb. En el recién disputado Rallye de Bulgaria, Sordo comentó que no tenía ninguna explicación del porque Loeb le había ganado por casi medio minuto en esta carrera de asfalto, la superficie favorita de Sordo.

Sin embargo, Quesnel ha hecho extensivo su apoyo a Sordo, y dice que el español puede ir más rápido.
“Por supuesto que Dani puede pilotar más rápido”, añade Quesnel. “Todo el mundo quiere ser el primero en el equipo Citroën, pero que nadie se olvide del por qué estamos aquí, y el objetivo son los dos títulos. Una vez lo consigamos ellos podrán disfrutar, y ojalá sea pronto”.

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Loeb y Citroën más lideres después de Bulgaria

Sebastien Loeb encabeza ahora el campeonato con una ventaja de 51 puntos por delante de Sebastien Ogier, después de que el hexacampeón del mundo lograra la victoria con lo que ha descrito como “un paseo militar” en el último día del Rallye de Bulgaria.

Citroën es ahora 47 puntos por delante de Ford en la clasificación de marcas a tan sólo seis pruebas del final.

La última jornada, la más calurosa de todo el rallye, se ha desarrollado a lo largo de cuatro tramos y 94 kilómetros de competición.
Loeb ha marcado el mejor crono en el primer tramo del día con una ventaja de 40 segundos y luego ha controlado el ritmo hasta el final, terminando el rallye 29,5 segundos por delante de su compañero de equipo Dani Sordo.

No obstante, el español estaba en plena batalla cuando el Citroën de Petter Solberg le seguía a tan sólo cinco segundos al inicio de la jornada. Solberg y su nuevo copiloto, Chris Patterson, estaban decididos a adelantar al español, pero al final han perdido la oportunidad de lograr el segundo puesto.

A pesar de todo, el noruego se ha mostrado muy entusiasmado con su posición en el podio. “Al empezar el rallye tanto yo como Chris estábamos bastante nerviosos, pero debo decir que ha hecho un trabajo excelente”, ha comentado.

Sebastien Ogier ha tenido que conformarse con el cuarto puesto, mientras que los Ford de Mikko Hirvonen y Jari-Matti se han resignado a quedar en quinta y sexta posiciones casi desde el primer día.

“Tenemos que seguir trabajando duro para mejorar”, ha concluido Hirvonen. “Hoy hemos probado algunas cosas para rallyes posteriores. Creo que hemos aprendido algo que nos ayudará en los rallyes sobre asfalto que tenemos por delante.”

P-G Andersson, el nuevo fichaje de Stobart Ford, ha llegado en séptimo puesto sin problemas y se ha mantenido al margen de cualquier rivalidad y sin tomar riesgos tal como se le pidió. Por su parte, el ex campeón de Fórmula 1 Kimi Raikkonen, también tenía la vista puesta en el futuro. El finlandés no ha podido quedar entre los 10 primeros tras haber perdido más de medio minuto al quedar atrapado en una cuneta en el último tramo del rallye.

Sigue este enlace para ver las clasificaciones de pilotos y marcas tras el Rallye Bulgaria.

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WRC, resumen del viernes: Loeb disfruta de un día perfecto

Sebastien Loeb y su Citroën C4 WRC no se han dejado intimidar en ninguno de los cuatro primeros tramos de la jornada inaugural del Campeonato Mundial de Rallye de Bulgaria.

La actuación del piloto francés, que ha ganado las últimas 15 carraras de puro asfalto del WRC, ha sido imbatible durante los 118 kilómetros de competición del primer día. El único cambio para Loeb a lo largo de la tarde se produjo en su retrovisor, cuando Sebastien Ogier se ha salido de la pista en la tercera prueba, lo que ha permitido a Dani Sordo alcanzar la segunda posición.

Petter Solberg ha quedado tercero en esta primera jornada. Y aunque Citroën pueda habérsele escapado el dominio de los cinco primeros puestos cuando el Ford de Mico Hirvonen se ha colado en la cuarta posición, el podio provisional sigue siendo de la marca francesa.

«Me he sentido estupendamente», ha declarado Loeb. «Esta tarde había algunas curvas con gravilla, pero nada importante. He intentado pilotar como esta mañana y he hecho unos cronos aproximados a los de la mañana. Pero todavía queda mucha carrera por delante, y se si el tiempo de mañana nos va a ayudar. Mañana intentaré volver a tener esta seguridad, pero hoy ha sido un día perfecto, tanto para el coche como para mí.»

Ogier estaba a tan solo 2,6 segundos por delante de Sordo cuando se ha salido de la pista y, con la subida de ritmo del español en la segunda vuelta de los tramos, el piloto del equipo Citroën Junior lo debe de haber tenido difícil para mantener a Sordo detrás.

Todo esto se ha quedado en la teoría cuando el vencedor del Rallye de Portugal ha entendido mal una indicación sobre la ruta a mitad de tramo y se ha salido de la pista. «Me ha costado cierto tiempo reprender la carrera», ha declarado Ogier, que ha bajado a la sexta posición de la general. «Es bastante frustrante, pero a veces los rallyes son así.»

A Sordo se le ha visto mucho más contento toda la tarde. Con el segundo mejor crono en ambos tramos, ha añadido ocho segundos a su ventaja sobre Solberg, el tercer clasificado. «Hemos hecho un cambio en la parte trasera del vehículo», ha comentado Sordo, «y la verdad es que ha funcionado muy bien. El coche tenía menos subviraje. Aun así, no lo tengo fácil. Sebastien [Loeb] está pilotando muy bien, a veces hace cosas increíbles.»

Solberg, que por la tarde ha usado los mismos neumáticos que por la mañana, con la esperanza de que la goma gastada se agarrara mejor, estaba encantado de tener a Sordo cerca, sobre todo después de pasar su primer día con su copiloto nuevo, Chris Patterson.

El Ford más rápido, el de Hirvonen, ha llegado 32.9 segundos por detrás de Solberg y a más de un minuto del líder. El finlandés ha subido una posición después de que Kimi Raikkonen abandonara el rallye en el cuarto tramo.

«No ha sido un buen día», ha dicho Hirvonen. «Esta mañana no me sentía seguro respecto a las notas, a veces eran demasiado rápidas y luego, en algunos ángulos, demasiado lentas. Como esta mañana, cuando había tierra en la pista o había una sección técnica, tenía la sensación de que íbamos bien y a un buen ritmo, pero en las secciones rápidas no dábamos la talla. Hemos hecho algunos cambios al mediodía que han favorecido al coche. Sin duda, por la tarde ha sido mejor.»

El Ford de Jari-Matti Latvala, compañero de equipo de Hirvonen, ocupa la quinta posición, 10 segundos por detrás de su compatriota, y Ogier ha quedado sexto. P-G Andersson, el nuevo chico de Stobart, es séptimo y el Peugeot 307 WRC del piloto húngaro Frigyes Turan octavo.

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Ogier, de 26 años, es una de las jóvenes estrellas más brillantes del WRC. Ganó el Campeonato del Mundo Junior con Citroën en 2008, y confirmó su potencial con un World Rally Car tras conseguir la su primera victoria en WRC en el Rally de Portugal en mayo de este año.

En el Shakedown de hoy en el Rallye de Bulgaria, el director del equipo Ford, Malcolm Wilson, ha confirmado a wrc.com que le gustaría ver Ogier pilotando para su equipo en 2011.

“Lo hemos hablado con el equipo directivo hace un rato, hemos tenido reuniones con en el Rallye Portugal, y sí hemos hecho una oferta a Sebastien”, ha añadido. “Obviamente estamos siempre buscando la manera de fortalecer y mejorar el rendimiento del equipo, y Sebastien no tiene todavía ningún contrato firmado.”Pero si Ogier decide dar el salto a la marca del óvalo, no será en detrimento de los pilotos actuales, Mikko Hirvonen o Jari-Matti Latvala. “Quiero dejar muy claro que Mikko y Jari Matti seguirán siendo los principales pilotos en el equipo BP Ford Abu Dhabi para el 2011″, agrega Wilson. “Estamos buscando otras formas para incorporarle (a Ogier), pero no estamos en condiciones de divulgar esto todavía.”

Ogier, que también tiene una oferta para seguir en el Citroën el año que viene, se negó a hablar de los detalles de cualquier acuerdo, pero dijo que espera tomar una decisión este mes: “Por el momento no tengo nada que decir, prefiero mantener la concentración para este rallye y el resto de temporada, pero es cierto que tengo una propuesta de Ford, y estoy contento con ello, ya que quiere decir que estoy llevando a cabo una buena temporada y una buena progresión. ”

“Es bueno saber que se interesan las marcas y que me quieren. Pronto sabremos algo, es difícil decir cuándo, pero espero que de cara a Finlandia” agregó.

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Cuenta atrás para el Rallye de Bulgaria

Rallye de Bulgaria
Prueba WRC 7 de 13
Viernes 9 de julio-domingo 11 de julio

En el aire ya se siente la emoción que acompaña a una nueva prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes, ¿lo notáis? La temporada pasada en Polonia y Australia sentimos lo mismo, y ambas resultaron ser carreras increíbles; ahora nos dirigimos al sudeste de Europa para el Rallye de Bulgaria.

Dado que esta será la primera visita del WRC al 16º país más grande de Europa, wrc.com quiere ofreceros algunos datos extra sobre este país de 111.000 Km2, cuya población total es de 7.5 millones de personas y que no tiene lagos naturales.

En Bulgaria se conduce por la derecha; el país forma parte de la Unión Europea desde enero del 2007, y si queréis llamar a alguien para hacerle una visita, debéis saber que el código telefónico internacional de este país de los Balcanes con más de 1.300 años de historia, es el 359.

Ahora que ya sabéis algo más sobre Bulgaria, hablemos del rallye. La base de la prueba se sitúa en Borovets, un resort de esquí 70 Km al sur de la capital del país, Sofia. Como es de esperar en una región con importantes nevadas en temporada de invierno, Borovets está a 1.300 metros (en las montañas Rila, donde la media de lluvias es siete veces más alta que en cualquier otro lugar de Bulgaria).

Y si eso no fuera suficientemente alto, los tramos de la prueba ascienden otros 700 metros, llegando a mitad de camino del Lago Belmeken (es una reserva), a 2.054 metros.

Aunque sea la primera vez que esta prueba se disputa en el WRC, será la 41ª edición del rallye internacional más importante de Bulgaria, que lleva desde 1988 puntuando para el Campeonato de Europa de Rallyes, y ha sido candidato al WRC las dos últimas temporadas.

Anteriormente la salida de la prueba se ubicaba en el resort de Zlantni Piasatzi, en el Mar Negro; los organizadores la trasladaron a Borovets, 500 Km al oeste, en 2002, lo que permitió recortar de forma drástica los enlaces entre el parque de asistencia y los tramos. Debido a ello, esta es una de las pruebas con el itinerario más compacto – y de mayor altitud- del WRC.

Puede que sólo haya siete tramos a disputar en dos ocasiones cada uno, pero de ellos, el más corto tiene una distancia de 17.73 Km (Slavovitsa, última especial del rallye), y el más largo es el primero, Batak Lake, con 31.77 Km. Una vez más, se trata de una reserva, no un lago natural, aunque se parezcan.

Algunos tramos del rallye son de asfalto, al estilo de las carreteras catalanas, de buena calidad y rápidas, pero la mayoría recuerdan más a las pistas técnicas, con curvas y algunos baches de las regiones alpinas. Se trata de carreteras cubiertas de hielo y nieve entre otoño y primavera, así que no esperéis ver paisajes verdes como una mesa de billar a lo largo de los tres días del rallye.

¿Quién ganará?

Al tratarse de una prueba nueva, no hay referencias previas, pero el piloto de Citroën Sebastien Loeb tiene que salir inevitablemente como favorito. El equipo francés ha estado realizando test en Bulgaria para preparar la séptima prueba de la temporada y, al llevar invicto en el Mundial de Rallyes desde el 2004, Loeb se tomará su tiempo para adaptarse.

Si Ford consigue ganar al C4 de Loeb, aún tendrán que vencer al coche gemelo de la marca, pilotado por Dani Sordo. Sordo es excepcional en asfalto. Siempre que el piloto español ha llevado su World Rally Car hasta la meta en un rallye de asfalto ha sido para finalizar en el podio. Y por si Citroën no fuera suficientemente fuerte, está también el pequeño asunto del ex Campeón de Fórmula 1, Kimi Raikkonen (Citroën Junior Team), el cual desde luego sabe una o dos cosas sobre cómo sacarle el máximo partido a las cuatro ruedas en asfalto.

La ofensiva de Ford estará liderada una vez más por Mikko Hirvonen, con su compañero finlandés, Jari-Matti Latvala, a los mandos del segundo Focus. El piloto de Stobart, Matthew Wilson, correrá con el equipo de Cumbria junto al bicampeón Júnior P-G Andersson, el cual podría sorprender en su debut en el WRC con un Ford.

La prueba también será puntuable para el Campeonato del Mundo de Rallyes Júnior, en el que participarán el piloto del Renault Clio, Kevin Abbring, que recientemente disputó el Ypres Rally para prepararse para esta cita del J-WRC. Abbring tendrá entre sus rivales al belga Thierry Neuville (Citroën C2 S1600), que ha marcado el ritmo en Júnior pero no ha logrado finalizar ninguna prueba esta temporada.

Neumáticos
Los pilotos podrán elegir entre neumáticos de compuesto duro (para pista seca) y blando (para pista mojada), del modelo Pirelli PZero de asfalto. En total podrán disponer de 34 neumáticos de goma dura y 24 blandos (seis más de lo normal debido a la amenaza de tormentas), más seis neumáticos de compuesto duro para el shakedown. Sin embargo, tan sólo podrán usar un máximo de 40 en toda la prueba, combinando los blandos y los duros.

Links
Encontraréis más información sobre el Rallye de Bulgaria, incluyendo un enlace a la página web oficial, en la sección de Bulgaria , en wrc.com.

En los próximos días publicaremos información previa sobre cada uno de los principales equipos en wrc.com.

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Allí, Fabián y Mario Barattero, constructores de este auto, Claudio Menzi, piloto, y Gabriel Raies, Mánager, fueron recibidos por el Vicepresidente de la Empresa, el Sr. José De Marco, quien sorprendido con la calidad del Gol, invitó a sus colegas directores de la empresa, a conocer esta nueva realidad.La categoría se va a llamar S2000 y asi van a ser 4 categorías integrales.. super R, N4 ligth, N4; S2000
la idea es crear una categoría con mono motores (honda 24000cc ) integral y estructuras realizadas en la argentina lo que va a abaratar muchos costos ya que la mayoría de los N4 tienen componentes del otro continente y se pagan en EUROS…

Esta categoría estará a prueba todo el año….no sera puntuable.
habra mas desarrollos, como el Fiat Punto y el chevrolet eagle, tambien se espera que el equipo tango Rally team confirme entre un Fiat Punto y un peugeot 207.

Con respecto al Gol Trend:
-Sera una carrocería de Volkswagen Gol Trend
-Diferencial de Subaru Impreza WRX STI
-Caja secuencial de Subaru Impreza WRX STI
-puente Trasero y delantero de Subaru Impreza WRX STI
-Motor Honda 2400cc

Fabián y Mario Barattero tienen intenciones de promover este vehículo en el 2011 a nivel internacional y participar en Europa en algunas fechas del IRC con esta unidad.

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