COMO ES EL NISSAN 350Z CHALLENGUE

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1 de Junio de 2008 por Bertinho en Sin categoría -


Ojeando uno de mis numeros atrasados de la revista TODORALLYE di con un reportaje sobre como es el nuevo NISSAN 350Z que ya esta corriendo en el Campeonato de España de Rallyes veamos como es la nueva maquina:

Con un motor de serie V6 y con la friolera de 330cv y traccionando de las ruedas traseras es una verdadera maquina de realizar cronos de infarto siempre y cuando los 330cv sean domados por unas manos rapidas y expertas, el año pasado ya pudimos disfrutar de el como coche 0 en las manos de Marc Blázquez.

Con la reciente apertura de la categoria GT en el nacional de asfalto ha renovado el plantel de los rallyes nacionales y que los sueños de gran parte de los aficionados se han hecho realidad al porder ver en los tramos maravillas de la mecanica como el Porsche 911 o los no menos prestigiosos Ferrari 360 Modena, la marca nipona aposto por la creación de la copa monomarca NISSAN 350Z CHALLENGE con la base de uno de los GT.

El coche de calle es un 350Z un GT más económico que los Porsche o los Ferrari pero con unas grandes prestaciones, al coche de calle propiamente dicho se le monta un kit que mas adelante os detallare y la parte quizas más importarnte el desembolso de 100.000 euros, 16.000.000 de las antiguas pesetas que al participar dentro de la copa se mantiene un gran aliciente en premios en metalico para los participantes.Sus cartas son desde luego el prestigio que proporciona correr con un GT con casi 350cv y tracción trasera , una mecanica muy fiable y un mantenimiento mas sencillo que el de un S2000 y como no una estética agresiva.

Las unidades que participan en la CHALLENGUE se han evolucionado a partir del modelo 2008, contando con un motor de 3.5 litros V6 colocado longitudinalmente en la parte frontal los elementos del vehiculo se mantienen de serie para proporcionar una mayor fiabilidad, salvocon excepción de la centralita, la linea de escape y filtro de aire pasando de los 313 a los 330 a 6400 rpm.

La caja de cambios se mantiene de serie savo en los desarrollos colocando unos desarrollos mas cortos y un embrague ceramico para aumentar su duración la caja que no es secuencial si no en H con una relación de 6 marchas y tracción trasera, con respecto a el eje trasero se le coloca un autoblocante Hewland tarado a un 70% ya que es el encargado de mandar los 330cv al suelo con lo que los palieres traseros tambien han variado reforzandolos los denominados como palieres gordos.

Otro apartado que tambien varia con respecto al de serie son las ruedas que tienen las mismas dimensiones tanto delante como detras con neumaticos BRGoorrich 225/45/18 cuyo número sera limitado con cuatro o como mucho seis por rallye un numero que segun Nissan es mas que suficiente. Una parte en la que se ha prestado gran atención es el apartado de los frenos pues los coches de la CHALLENGUE reciben en el tren delantero unas pinzas AP de seis pistones con discos ventilados de 362 mm mientras que en la pocicion trasera, el equipo que el coche monta de serie las ruedas directrices pasa a las motrices con unas pinzas Brembo de cuatro pistones y 322 mm algo que consigue detenr sin problemas los 1350 Kg del coche.

La suspensión se mantiene la de serie con doble triángulo y barras estabilizadoras que se ve reforzado en sus anclajes y con un equipo de muelle-amortiguador de Proflex.

En cuanto a la carroceria se ha cuidado hasta el mas minimo detalle dado que al solamente ponerse en funcionamiento 10 coches para la copa y con la finalidad de no devaluar demasiado el coche y dado que el modelo es el de calle el coche ha sido desmontado en RCA en Catalunya y con el solamente en lo que es el chasis se le suelda el arco de seguridad multipunto posteriormente se le porporcionan los componetnes de la seguridad y el apartado mecánico dejando el coche listo para competir, y por politica de la empresa no es posible la opción de comprar el chasis desnudo de NISSAN y luego montarlo este proceso encarece el recio final aunque el equipamiento de serie es entregado al comprador, este proceso es el culpable de que el coche ascienda los anteriormente nombrados 100.000 euros contando con que el precio del coche es de 46000 euros y el kit con el montaje incluido asciende a 54000 lo que tambien nos da derecho a contar con la estructura que NISSAN translada a las citas con camión de repuestos, carpa-hospitality….

PREMIOS DE LA COPA:

PRIMA SALIDA: 600 euros por rallye

PRIMER CLASIFICADO: 2500 euros

SEGUNDO CLASIFICADO: 1750 euros

TERCER CLASIFICADO: 600 euros

COMPONENTES DEL KIT

Arco de seguridad multipunto integrado y soldado

Refuerzos de carroceria

Refuerzo de brazos de suspensión y puente trasero

Protección de cárter y bajos del vehículo

Refurzo de anclajes amortiguadores

Soportes de asientos, ruedas de recambio,etc

Montaje de los elementos de seguridad y equipamiento

Rampa de luces suplementarias (4focos)

Pistola de ruedas

Caja de cambios de serie con relaciones y grupo final más corto

Palieres reforzados

Escape modificado

Nueva gestión electronica del motor

Desconectador de bateria de 6 palas

Soportes de motor y cambio más rigidos

Modificación de soportes de subchasis trasera y tirantes de suspensión mas rigidos

Paneles de puertas, interiores y consola central en fibra

plancha apoyapies para piloto y copiloto

Freno de mano hidraulico vertical con compensador de frenada

Volante de dirección extraible

Recubrimiento de cristales laterales y trasero con láminas de seguridad

Desvaporizador de aceite de motor en aluminio

Dos monos ignifugos

La marca desplazara a las citas un camión-taller con stock de recambio a dispocsición de los particulares, ademas de una carpa-hospitality.

FICHA TÉCNICA DEL NISSAN 350Z

MOTOR:

DIPOSICIÓN: Delantera, longitudinal

CILINDROS: 6 en V

CILINDRADA(cc): 3.498

TIPO: Atmosférico

Potencia maxima(CV/rpm): 330/6.400

Par maximo(Nm/rpm): 353/4.800

ALIMENTANCIÓN: inyección electrónica secuencial multipuntO

TRANSMISIÓN:

TIPO: Trasera

DIFERENCIAL: Autoblocante, con deslizamiento limitado

CAJA DE CAMBIOS: Manual, 6 belocidades y marcha atras

EMBRAGUE: Cerámico, monodisco en seco

RUEDAS:

LLANTAS: 18X8

NEUMÁRICOS: BFGoodbrich (225/45/R18) A10/A30

DIRECCIÓN:

TIPO: Asistida

SUSPENSIÓN:

DELANTERA: Independiente doble brazo con barra estabilizadora, amortiguadores Blistein

TRASERA: Independiente doble brazo con barra estabilizadora, amortiguadores Blistein

FRENOS:

DELANTEROS: Pinzas AP de 6 pistones con discos ventilados de 362mm

TRASERA: Pinzas brembo de 2 pistones con discos ventilados de 322mm

DIMENSIONES:

LARGO/AMCHO/ALTO (mm) 4.310/1.815/1.320

PESO (kG): 1.350

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