Con la estricta normativa de la FIA en el apartado de los neumáticos deja a los equipos mundialistas con un pequeño grupo de compuestos para elegir en la disputa de los Rallyes del Mundial y como consecuencia una mayor dureza de los cauchos utilizados.El tallado de los neumáticos es una manera útil de variar los comportamientos de los neumaticos ajustandolos mas a las exigencia de los diferentes pilotos para conseguir ir mas rapido en los tramos y su comportamiento depende mayormente de como se tallen y de cuánto se tallen.
Los cambios introducidos por la FIA en el apartado de neumáticos de Rallye que han optado por dos puntos importantes la prohibicion de los slicks y la reduccion del numero de juegos de neumaticos para cada prueba, y segun la normativa ordenada por la FIA los coches deben recorrer entre 30 y 60Km de tramo cronometrado con cada juego de neumáticos y puede llegar hasta los 80 km si el organizador de la prueba los solicita a la Federación, con lo que conlleva que cada juego de neumaticos debe afrontar almenos dos tramos como minimo y con el riesgo que conlleva que las condiciones del tramo no sean las mismas con lo que la eleccion de los neumáticos es una arriegada decisión.
Hay que tener en cuenta una ley fisica que es la de friccion que tienen que soportar los neumáticos ejerciendo una friccion que se provoca entre los neumaticos y el suelo y esta fricción depende principalmente de el tipo de asfalto y de la fuerza normal y conlleva que poco dependa del tamaño de la huella de contacto pero por el contratrio si depende mucho de la superficie de contacto en este caso de la goma del numatico que al prohibirse los slicks por neumaticos con dibujo supone menos superficie de contacto
.
Además de estos datos tambien se debe tener muy en cuenta que existen dos parametros primeordiales que influyen en gran medida en el comportamiento de los neumaticos en el trranscurso de un Rallye y son la temperatura y la presion interior y estas a su vez estan fuertemente ligadas con el tipo de dibujo:
Los rangos de temperatura en los que un neumático de Rallye entra en la cuspide de sus prestaciones ronda entre los 70 y los 100 ºc dependiendo del compuesto del mismo, por debajo de esas temperaturas el grip del neumatico es muy reducido y por encima de las mismas el neumático sufre una degradación muy rapida. La temperatura ambiente tambien afecta de manera considerable en las prestaciones de los neumaticos y depende en gran medida del rozamiento entre la moleculas de goma de los compuestos que es mayor cuanto mayor sea el movimiento entre las particulas de goma. Lo que conlleva que si hace mucho frio tanto en la superficie (asfalto) y ambiente se debera de utilizar un compuesto mas blando para que el neumatico se caliente antes y en el caso de que las condiciones sean las opuestas es decir que exista mucho calor se debe utilizar un compuesto mas duro para que el neumatico se deforme poco y genere menos calor.
En el apartado de la presión de los nemuáticos esta depende de la cantidad de aire en el interior del neumatico (presión en frio) y del calor que le llegue durante el funcionamiento.La diferencia entre la presion en frio y en caliente se produce por que al cojer temperatura el neumatico el aire interior del neumatico se expande aumentando su presión debbido a que el volumen del neumático no es variable.
En el caso de que el Rallye se presente con unas condiciones de lluvia los datos citados con anterioridad siguen surtiendo el mismo efecto siempre y cuando no exista una capa de agua entre medias del neumático y el asfalto y para que no se produzca esta disfunción en las prestaciones del neumatico se lleva acabo el tallado mediante unos canales que sirven para que el agua se escape y no se produzca el conocido aquaplaning y se debe contrmplar que los neumaticos de mojado son mas blandos que los neumaticos de seco y el tallaje se vera amplificado.
En el caso de la tierra el tallado solamente se lleva a cabo cuando existe mucha cantidad de barro o cuando existe una capa muy fina de polvo dado que en estas circunstancias los neumáticos pueden convertirse un una espece de “rodillo” al llenarse las endiduras y perder en gran medida el grip.
REGLAMENTO DE LA FIA:
En las prestaciones generales de los campeonatos de rallyes concretamente en el apéndice IV donde se establecen las normas a seguir por los neumáticos:
Los aspectos en los que se denota mayor ainco son los que tienen que ver con el porcentaje del area de contacto que ha de ser dibujado y no goma (17% como minimo)y la distribucion a lo largo de la superficie de tal modo que el comportamiento sea lo mas uniforme posible, pero lo que la FIA no prohibe y por ello los equipos punteros trabajan arduamente en ello es que los neumáticos sean tallados adicionalmente despues de la homolagación pertinente
Francisco Cima disputará su segunda carrera del nacional a los mandos del Renault Clio R3 tras debutar con este vehículo en el pasado Rallye de Cantabria. La impresión del asturiano en su debut con el coche fue excelente, por lo que el del RACC está muy esperanzado de cara la prueba viguesa. Fran comenta: “éste es el tercer año que corro el Rías Baixas, por lo que la experiencia me tiene que servir para poder estar en una buena posición. Pero la experiencia con el coche es muy baja, ya que es todo nuevo para mí y todavía no he podido correr un rallye con condiciones climatológicas normales. En Vigo mi principal objetivo es poner el coche a punto, probar varios setup que tenemos e intentar empezar a poder pilotar el Clio con soltura, no me marco ningún resultado”.
cuarta posición en su debut en el Desafío, y en Santander Ares acabó sexto en la que es una de las pruebas más complicadas del certamen y con el pensamiento puesto en no volver a abandonar y cruzar la meta, es por esto que en Vigo el piloto del RACC tiene claro que: “el hecho de ser éste el rallye de casa con toda la afición presente hace crecerte más, aunque para mí sigue siendo un rallye nuevo, ya que nunca lo he disputado, creo que tan sólo un trozo de tramo lo recorrí y al revés en una carrera del regional. Seguir aprendiendo y hacer kilómetros es mi objetivo, pero si puede ser estar más arriba mejor, acabar entre los cinco primeros sería un buen resultado.” 
